1月31日凌晨3時04分，漢口火車站西側(cè)，全國首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋——武漢常青路高架跨鐵路轉(zhuǎn)體橋歷時87分鐘順時針旋轉(zhuǎn)81度，成功跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路大動脈，實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)體。

　　這一轉(zhuǎn)體橋刷新了最不平衡、橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多共三項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。

　　中建三局漢江大道指揮部指揮長何龍虎介紹，轉(zhuǎn)體橋為雙幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段全長135.2米，橋面寬51米，離地16米，轉(zhuǎn)體重量達8800噸。其中，短臂端長43.8米，長臂端長91.4米，長度相差一倍多，重量相差3600噸。

　　這是因周邊建筑緊鄰在建的常青高架，若采用常規(guī)的平衡轉(zhuǎn)體，需對周邊建筑房屋進行征拆，費用達2億元。但通過技術(shù)創(chuàng)新，可避免拆遷，節(jié)省1億多元。

　　為解決難題，項目部集合設(shè)計、施工、設(shè)備制造企業(yè)、高校聯(lián)合攻關(guān)，在全國首創(chuàng)新方法：在長臂端增加輔助支撐系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)體橋與滾輪小車連接，并搭設(shè)一個弧形軌道梁。滾輪小車在電機驅(qū)動下沿軌道梁行駛，帶動齒輪運轉(zhuǎn)，推動滾輪小車行走，轉(zhuǎn)體梁隨之轉(zhuǎn)動。

　　中鐵武漢勘察設(shè)計研究院院長肖宇松表示，該項新技術(shù)填補了轉(zhuǎn)體施工的世界技術(shù)空白，已申請國家發(fā)明專利。它可極大地節(jié)省城市中心狹窄區(qū)域轉(zhuǎn)體橋的拆遷成本，大大提升安全、精準(zhǔn)和可靠性，為其他城市建筑密集區(qū)轉(zhuǎn)體施工提供借鑒。

　　該轉(zhuǎn)體橋是漢江大道常青路段改造工程重要組成部分，其轉(zhuǎn)體成功意味著常青高架主線全線結(jié)構(gòu)貫通，突破鐵路線的分隔，預(yù)計今年4月通車。

　　目前正在加緊建設(shè)的常青高架(三環(huán)線—青年路)工程，作為漢江大道的一部分，建成后將緩解常青路交通壓力，為漢口火車站周邊交通“松綁”，市民從漢口火車站出發(fā)經(jīng)常青高架僅10分鐘即可上三環(huán)。（來源于：武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會官網(wǎng)）