作者： 來(lái)源： 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) 日期: 2015-09-02

        本報(bào)訊(記者韓瑋 實(shí)習(xí)生陶可祎 通訊員崔云峰 左莉莉 章文)昨日，位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長(zhǎng)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)段鋪軌成功，標(biāo)志武漢首條有軌電車線全面進(jìn)入鋪軌階段，全長(zhǎng)16.8公里的線路將貫穿整個(gè)大漢陽(yáng)地區(qū)，明年11月底完工通車。

        23個(gè)車站串聯(lián)大漢陽(yáng)

　　昨日上午11時(shí)，記者在位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長(zhǎng)試驗(yàn)段看到，已經(jīng)鋪好的軌道板上，兩條軌道并行排列，總寬度達(dá)8米，向前延伸開(kāi)去。一臺(tái)焊軌機(jī)車停在一條軌道上，鋼軌之間的接頭已通過(guò)焊軌機(jī)焊接，現(xiàn)場(chǎng)兩名工人反復(fù)打磨著鋼軌接頭處。

　　武漢市政建設(shè)集團(tuán)大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線工程BT項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人介紹，去年11月開(kāi)工，目前300米長(zhǎng)的試驗(yàn)段軌道已鋪設(shè)成功，在對(duì)試驗(yàn)段軌道軸線、軌距、軌道高程進(jìn)行測(cè)量控制，并觀察一段時(shí)間的沉降后，經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)收，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后，繼續(xù)向前鋪軌。

　　據(jù)介紹，大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目是武漢首條有軌電車線，全長(zhǎng)16.852公里，共設(shè)23個(gè)車站。線路起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)官蓮湖路，沿鳳凰大道、硃山湖二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽(yáng)大道走行，止于沌陽(yáng)大道車輪廣場(chǎng)，并在此與地鐵3號(hào)線相接。

　　據(jù)悉，電車一路上幾乎都在平地上跑，坐在車內(nèi)不會(huì)感覺(jué)較大起伏，但也要爬3座橋。一座是跨后官湖的楓樹(shù)橋，舊橋橋面較窄，不能滿足有軌電車需求，因此拆舊建新，新橋橋面寬度達(dá)到35米;還有一座是跨京港澳高速公路的鳳凰橋，鋼箱梁將采用頂推法跨越高速;第三座是跨硃山湖的全力三路橋，專門為有軌電車新建。

　　享受一路綠燈

　　據(jù)悉，有軌電車在國(guó)外城市應(yīng)用的歷史已逾百年，目前已進(jìn)入國(guó)內(nèi)上海、廣州、沈陽(yáng)、大連、青島、南京、蘇州等多個(gè)城市。其優(yōu)勢(shì)在于，每公里造價(jià)是地鐵的1/3，輕軌的1/2，建設(shè)周期較短，發(fā)揮大運(yùn)量公共交通的作用，也可成為城市間一道靚麗的風(fēng)景。

　　有軌電車如同小型地鐵，也配備有司機(jī)，4節(jié)車廂，能裝300人，跑起來(lái)時(shí)速達(dá)70公里/小時(shí)。

　　有軌電車與普通機(jī)動(dòng)車一樣，也要過(guò)紅綠燈路口。不過(guò)，通過(guò)智能交通系統(tǒng)，有軌電車可享有優(yōu)先通過(guò)權(quán)限。智能感應(yīng)系統(tǒng)可提前感知到接近路口的車輛，讓路口紅燈提前變綠，或者讓即將變紅的綠燈時(shí)間稍微延長(zhǎng)，確保電車在經(jīng)過(guò)路口時(shí)“一路綠燈”。

　　值得一提的是，大漢陽(yáng)有軌電車完全利用超級(jí)電容提供動(dòng)力，采用到站充電模式，電車車頂既沒(méi)有“辮子”，沿線軌道也不鋪設(shè)供電接觸軌，僅在沿線車站設(shè)置充電架，車輛到站后，在乘客上下車的30秒間隙就能完成充電，可以跑兩站路。

　　據(jù)悉，業(yè)主方武漢車都軌道有限公司已訂購(gòu)21臺(tái)車輛，明年將運(yùn)至武漢。線路初期預(yù)計(jì)日均客流約8萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期有望達(dá)到28萬(wàn)人次。