武漢地鐵2號線最快兩分半鐘一趟地鐵

    武漢地鐵2號線穿越多個繁華商圈，預測日均客流量將達百萬，運力能否滿足需求？記者從武漢地鐵集團獲悉，目前正在向相關部門申請，擬在原定30列車的基礎上再增加11列，行車間隔有望大幅縮短。

    根據(jù)目前計劃，2號線配置30列車，運營時有幾列作為備用，不在區(qū)間內(nèi)行駛，高峰時期最小運營間隔約為5到6分鐘。

    相比之下，1號線配置33列車，高峰時期最小運營間隔4分多鐘，特殊時期更加密集。比如去年圣誕節(jié)期間，1號線調(diào)度30列列車同時運行，運營間隔達到3分鐘。

    為應對2號線的大客流，地鐵集團已向相關部門申請：為2號線增加66節(jié)列車。按6節(jié)編組計算，就是11列車。屆時，最小運營間隔可達2分半到3分鐘。

    倘若“硬件”到位，“軟件”是否能跟上來？2號線信號系統(tǒng)供應商卡斯柯表示：2號線的“指揮官”可以實現(xiàn)列車間隔最短90秒。據(jù)其相關負責人介紹，以前的信號系統(tǒng)，是分成若干個區(qū)間，在每個區(qū)間內(nèi)設定只有一列車輛行駛，但2號線采用的新系統(tǒng)，可實時監(jiān)測列車位置。在27公里長的軌道沿線布有700多個感應器，一旦列車經(jīng)過，設在列車頭尾的信號設備就能與之感應，為列車瞬間定位。同時，鋪在軌道內(nèi)側的波導管則傳遞信息，告訴列車，前后列車與其相隔多遠。

    武漢集團運營公司也表示，行車間隔取決于很多方面，假如列車等硬件到位，調(diào)度等方面也能滿足提速要求 。

    武漢地鐵集團車輛部相關負責人介紹，目前按照合約，已有20列車到漢，年內(nèi)將共有28列車抵漢。

    武漢地鐵2號線從漢口金銀潭到武昌光谷廣場，是武漢市軌道交通網(wǎng)絡中客流量最大的骨干線路，串起長江兩岸的常青花園、漢口火車站以及武廣、江漢路、中南、街道口、光谷等最繁華的商圈，預計開通初期日均客流將達50萬人次，地鐵網(wǎng)絡形成后日均客流量將達100萬人次。

    1號線延長線鋪軌工程開始招標

    昨日，武漢地鐵集團發(fā)布招標公告，堤角至漢口北地方鐵路工程軌道鋪設工程開始招標。

    公告介紹，武漢市堤角至漢口北地方鐵路工程從1號線二期東段線路終點堤角站引出，上跨張公堤，在堤角站后設一條停車線，之后沿解放大道下延線北行，于滕子中路南設滕子崗站，之后線路偏出解放大道下延線，北行跨過朱家河，在規(guī)劃三環(huán)南路南側設灄口新城站，上跨三環(huán)線后，線路左（西）偏，跨過漢北河，沿規(guī)劃泵站河西側前行，至巨龍大道北側設漢口北大道站。

    此次地方鐵路工程線路全長5.72km，新增車站3座，平均站間距為1845m，全線高架。工程正線線路最小曲線半徑為496m，最大線路縱坡為19.06‰。本次招標為武漢市堤角至漢口北地方鐵路工程（含停車場）中的軌道鋪設工程。投資金額8884萬元，工期120天。

    2號線列車有望在原定30列車的基礎上再增加11列。